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我國現有汽車鍍鋅板生產線多數存在技術落后

發表時間:2016-05-05 15:05 點擊數:
國內新近投產的鍍鋅板或改造舊的鍍鋅板機組的生產能力和產品質量都有進一步提高,
 
    為了提高機組運行速度和生產效率,減少鍍鋅板和底渣的形成,國外有關研究單位相繼開發了“鋅墊”技術和“垂直鋅鍋技術”。“鋅墊”技術以液態金屬墊的原理工作,鋼帶被液態金屬壓力壓下通過鋅墊,由于不采用沉沒輥,從而帶來產品表面質量提高、生產效率提高、成本降低,特別適用于高速機組。  
    這些先進技術裝備的不斷開發應用,使鍍鋅板板在汽車制造所用鋼材的比例不斷上升。例如日本已高達81%、加拿大76%、意大利71、法國70%、德國60%、美國45%。由于合金化鍍鋅板成本和質量的優越性,日本汽車界決定到2005年汽車用板全部用合金化鍍鋅板,取代現有的電鍍鋅合金板。  
 
國內的鍍鋅板板發展現狀及趨勢  
 
    隨著中國汽車工業的快速發展,汽車用鍍鋅板板用量也急劇增加,雖然國內幾個大型鋼鐵聯合企業已經完成或接近于完成了從煉鋼到冷軋的技術進步,引進了多條生產汽車用的高檔鍍鋅板的生產機組,具備了生產高級汽車鋼板的能力,中國發展自己的汽車用鍍鋅板的時機已經成熟。但是到目前為止,受生產規模和產品質量的限制國產鍍鋅板板還不能完全滿足中國汽車工業對鍍鋅板的數量和質量的要求,由于機組產品的定位單一,相當一部分國外發展成熟,國外已大量應用于汽車的諸多高檔鍍鋅板品種,當前引進的生產汽車用的鍍鋅板的機組仍然不能生產,中國汽車工業還在大量進口鍍鋅板。  
      
    總體而言我國產汽車用的鍍鋅板主要有如下特點:  
 
1、起步較晚,高速發展,我國現代連續鍍鋅板技術自20世紀70年代才剛起步,不過發展很快,尤其進入90年代成為高速發展期,帶來我國表面涂鍍層技術新發展。   
我國目前只有普遍能純鋅產品,表面只是普遍鋅花,高速發展的汽車上用的單面鍍鋅,雙面差厚鍍鋅、小鋅花、無鋅花鍍鋅、鍍鋅板合金化層、IF鋼高強度鍍鋅板等第都沒有產品,有的還處于研究試制階段。國產鋼板鍍鋅板產品無論是耐蝕性、加工性還是裝飾性與國外相應產品都有距離,國產產品缺乏國際競爭力。 
   2、缺少自主知識產權技術,除一些小型機組以外,我國大型機組表面涂層技術幾乎全是引進。在引進中常帶來較大的盲目性,多數機組水平不高,一般水平、相似水平技術多,成熟性、重復性技術多。一般產品、相似產品多,高新尖產品少,自主研發技術更少。  
 
3、我國鄉鎮企業、私人企業興建的百余條小型鍍鋅板機組,年產量數千噸至幾萬噸,機組技術落后,由于沒有燃氣設備改用電加熱,造成能耗很高。為省投資,生產廢液、廢料、廢氣一般沒有處理設備,往往直排造成環境污染。旺盛的市場需求,特有的經營方式,使其仍然占有一定的市場份額。  
 
4、表面涂鍍層技術科研成果豐富,國內鋼鐵研究總院等許多科研單位,早在20世紀60、70年代,就開始了帶鋼表面涂鍍層技術的研究,尤其在“七五“期間以鋼鐵研究總院為組長單位聯合高校、科研單位、生產企業對連續熱浸鍍技術進行聯合攻關,取得了豐富的研究成果,
 
5、 小機組生產的涂鍍層實驗新產品得不到用戶認同,推廣應用緩慢。  
 
6、鋼板連續鍍鋅板技術是連續式生產技術,機組單體設備以百計,其中一些關鍵的單體設備沒能集中力量研制,大部分依賴進口,影響國產機組水平和產品質量。  
    二十一世紀,鋼鐵產品仍將是人類社會最主要的不可替代的結構材料和產量最大、覆蓋面最廣的功能材料。世界冶金工業結構調整步伐加快,生產的重心將有發達國家向發展中國家轉移。目前我國正處于工業化進程中,國民經濟各部門的持續、快速發展和產業升級對鋼鐵產品的品種、質量提出了更高的要求。加快了我國冶金工業的結構調整,將具有重要意義。  
 
    我國帶鋼鍍鋅板的發展與世界水平相比還存在一定的差距。我國現有鍍鋅板生產線多數存在技術落后、鋅耗高、產品產量低、產品質量差、生產成本高、能量耗費大、環保措施不力,常造成嚴重環境污染等缺點,此類生產線難以滿足我國國民經濟騰飛的需要。少量國有大型鋼鐵企業能夠生產高質量的家電、汽車用鍍鋅板板,我國大型鋼板連續鍍鋅板技術多為花費巨資引進自美、日、歐,一般水平,相似水平較多,重復性、成熟性技術多。一般產品、相似產品多,高、新、尖技術少,高技術含量產品少,自主研發的技術更少。核心技術無法完全掌握,沒有進行新的品種開發和生產的能力。另一方面我國自行研究的鍍鋅板工藝及技術轉化率低,難以形成產業。成果集成低,系統成套技術不成熟、不完善是實現工程化、產業化的癥結,這些問題的產生主要基于我國高性能汽車用鍍鋅板鋼板生產技術和裝備開發能力落后于世界先進水平所致。因此開發高性能汽車用鍍鋅板鋼板生產技術與裝備非常必要。加強成果的系統集成,促進成果的轉化和應用,逐漸增加我國高性能鍍鋅板汽車板產品的自給率,推動我國這一領域技術的進步和發展。我國鋼板連續鍍鋅板大型現代化機組基本是從美國、日、歐等不同國家引進,雖然其產品較為雷同,但生產技術卻都有其特色,花力氣消化各機組的特色高技術,并為己用,再行創新是表面涂鍍層技術領域中一項意義重大的工作,此舉將加速縮短我國與外國的差距,減少重復引進,實現高性能鍍鋅板鋼板技術及裝備科研成果的系統集成,實現成果轉化和應用,把我們的技術推向世界。  
 
    國內在高性能汽車用鍍鋅板鋼板生產技術與裝備上目前主要依靠國外先進技術的引進,當前只有寶鋼在汽車板的生產開發上進行了一些有產品針對性的研究,其他引進高性能汽車用鍍鋅板板生產線的企業基本上只是單純的生產使用,未能從根本上消化吸收并有效的開發使用創新。鋼鐵研究總院作為國內進入鋼帶連續熱浸鍍領域最早科研單位,在20世紀70年代協助武鋼引進消化國內第一條鍍鋅板機組。在隨后的“七五”、“八五”期間,鋼鐵研究總院順利完成了Galfan 及Gavalume的合金鍍層開發科研工作。鋼鐵研究總院隨后開展了鋼帶連續熱浸鍍設備國產化工作,協同國內各相關單位,相繼完成了氣刀、焊機、沉沒輥(Galvalume使用)、氣體凈化裝置等關鍵設備的國產化。鋼鐵研究總院近些年在這些領域始終堅持科研開發的先進性與實用性相結合,成功開發了蓄熱式還原退火爐,燃燒效率達到70%以上;開發推廣了寬帶鋼連續熱浸鍍Gavalume的合金鍍層技術,設計完成蓄熱式折疊型還原退火爐。設計開發了中電流密度電解脫脂技術,緊密跟蹤國外當前耐蝕性能最高的ZAM系列產品,完成中試實驗。  
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